米国東海岸と湾岸での労働者ストライキが迫る：経済に与える影響と今後の見通し

アメリカ東海岸と湾岸の主要な港湾労働者組合である国際港湾労働者協会（ILA）によるストライキが10月1日に予定います。

これが実施されると米国経済に大きな影響を与える可能性があります。

本記事では、このストライキの背景とその影響について、具体的な事例を交えながら解説します。

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国際港湾労働者協会（ILA）と米国海運連盟（USMX）の労使交渉が難航し、2024年7月に話し合いが中断されました。

特に問題となっているのは、港湾での自動化技術の導入です。

自動化により、トラックの処理が労働者を使わずに行われていることが判明し、ILA側はこれを強く反対しています。

9月4日、ILA会長のハロルド・ダゲット氏は、もし10月1日までに適切な契約が結ばれなければ、ストライキを実施すると強く表明しました。

彼はビデオメッセージで、「我々は確実にストに突入し、港を閉鎖する」と宣言しました。

この言葉からも、労使間の交渉が非常に険悪な状況にあることが伺えます。

自動化技術の導入に対する抵抗は、単に労働者の雇用問題にとどまらず、港湾全体の効率化にも関わる重要な課題です。

ILAの副会長であるデニス・ダゲット氏は、自動化を「癌」と呼び、これが東海岸に広がることを阻止する意向を示しました。

彼は「自動化は我々の労働を奪い、港湾労働者の未来を危うくする」と述べ、東海岸の港湾での自動化技術の導入を強く非難しました。

このような状況は、すでに企業の物流計画に影響を与えており、東海岸の港湾から西海岸への輸送シフトが進んでいます。

物流業者は、ストライキによる遅延を避けるため、通常の7月ではなく6月に輸入を前倒しするなどの対策を講じています。

東海岸と湾岸の港湾は、米国の全輸入量の43%を処理しており、この地域でのストライキが米国経済に与える影響は計り知れません。

もしストライキが10月に一週間実施されれば、物流の遅延は11月半ばまで続き、経済に深刻な影響を及ぼす可能性があります。

Sea-Intelligenceの試算によれば、1日あたり74,000個のコンテナが東海岸の港湾で処理されており、これが一日止まるだけでも5日間の遅れが生じると言われています。

特に、自動車業界や医療機器産業など、ジャストインタイム方式で在庫管理を行っている業界は、ストライキが実施された場合、大きな打撃を受ける可能性が高いです。

これらの業界は、通常のバックログを持っていないため、ストライキによる遅延が生産に直結します。

バイデン政権は、労使交渉を支持し、全当事者が誠実な交渉を行うことを求めています。

政権はこれまでにストライキを解消するためにタフト・ハートリー法※を適用したことはなく、今回もその意図はないとしています。

しかし、もしストライキが10月1日に実施される場合、米国経済の供給チェーンが大きく混乱することは避けられません。

すでに企業は西海岸への輸送ルートを確保しようとしていますが、これが全体の物流のスムーズな運営を保証するものではありません。

特に、西海岸の港湾でも渋滞やコンテナの滞留が発生しており、物流の逼迫が懸念されています。

タフト・ハートリー法の適用※とは、労働組合の活動を規制し、使用者の権利を拡大する米国の労働法の実施を指します。ストライキの制限、組合の不当労働行為の規定などが含まれ、労使関係のバランスを変更しました。労働運動の影響力を抑制する目的で1947年に制定されました。

今回のストライキは、労働者の権利と経済効率の間でのバランスが問われる重大な局面です。

港湾の自動化は、長期的には効率化をもたらす可能性がある一方で、労働者の雇用を脅かます。

さらには地域経済にも影響を与えるリスクがあります。

ココがポイント

ILAは、この技術の導入を強く反対していますが、経済全体を見据えた柔軟な交渉が必要とされる時期に来ていることは明白です。

一方で、ストライキが実施された場合、米国経済に与える影響は甚大であり、その余波がどこまで続くかは予測がつきません。

今後の交渉の行方と、それがどのように解決されるかが注目されます。